穿行川藏 看最美的风景

　　走川藏线，是被很多驴友奉为对自己影响一生的经历。而川藏线这条经典的旅行线路，也被很多旅游媒体一而再再而三的去争先报道。所以，走川藏线成为了很多人梦寐以求的心愿。

　　从拉萨回来之后，坐在电脑前敲下那一个个熟悉的地标，翻看着旅途记录下的那些感人画面，我在唏嘘，没想到有一天自己会走川藏线，而且还是以自驾的方式。

　　行走在川藏线上，你会发现有很多人在以自己的方式，完成着对“旅行的意义”这个大命题最好的诠释。徒步、骑行、搭车、自驾……川藏线上最不缺的就是各种故事与大美的风景。而这所有的一切，或许在2020年都将有一个翻天覆地的变化，沿线许多地方都在修建隧道，曾经的大美川藏线和高峰体验将被狭长且黑暗的隧道所取代。

　　那些景，从此我与你近在咫尺，却无法相望从成都出发，一直到圣城拉萨，全程2650公里的距离，翻越了无数个山头，无数条溪流、急滩……叫得上名字的就有二郎山(2182米)、折多山(4298米)、高尔寺山(4412米)、剪子弯山(4659米)、卡子拉山(4432米)、海子山(4685米)、宗拉山(4150米)、拉乌山(4369米)、觉巴山(3911米)、东达山(5008米)、业拉山(4685米)、安久拉山(4325米)、色季拉山(4559米)、米拉山(5013米)；跨过了大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江，怒江上游、以及雅鲁藏布江大峡谷……如今，坐在电脑前，看着这一个个自己曾经经历过的地方，犹如身在梦境之中，如此多高海拔地区，就让我这么平安、顺利的度过了。

　　这次自驾行程第一天的前半段，领队特意带我们走了一段即将就要消失的路段：石棉县大岗山水电站沿线。大岗山水电站位于大渡河石棉县境内，在走这段路的时候发现，两边的房屋已经人去楼空，公路也已经破烂不堪、坑坑洼洼，旁边的水电站工地正在紧锣密鼓的赶着工期。说不定，在我现在码字的这段功夫，在你在阅读这篇博文的时候，这段路已经被淹没，成为了历史了。

　　我认为从康定开始，才算是真正意义上的进入了318国道川藏公路境内，随着海拔的升高，风景也在移步一景中变化着。也是从康定开始，频频出现在各种游记、纪录片中，烂熟于心的地名才真正的让我觉得，川藏线我来了……新都桥、塔公草原、折多山、巴塘、理塘、波密、林芝等等，多到让你不得不随时拿纸笔记下来，才能在日后的回顾时一一的对上号。

　　川藏线上的高山、峡谷、雪山、草甸，飘扬的经幡，悠闲的牛羊，再加上一个个被称为生命禁区的高海拔垭口地带，一座座风格不一的藏式民居……川藏线的魅力，绝非你坐在电脑前看看那些炫酷的图片，就可以能够感受到的。这也是为什么有越来越多的人，通过自己的方式，在川藏线上进行着属于自己的朝圣之旅。

　　其实，今年走川藏线，多了一些不一样的情愫。2020年正好是川藏公路通车60周年，穿行在这条风雨60年的天路上，会更加的感慨人类的伟大，以及川藏公路对沿线居民的重要性。川藏公路很险，除了高反对人的意志的威胁，一段段悬崖峭壁、坑坑洼洼；一处处泥石流、山体滑坡，再加上如通麦、排龙这样的天险，川藏线上处处存在着危险，稍不留神就有夺去生命的危害。

　　当然，这所有的一切危险，将随着川藏公路上各个隧道的建成通车，而告别历史的舞台。但是，随之而与我们告别的还有一个个曾经昭示着人类的顽强、人类不断挑战自己的一个个高海拔垭口，无数的风景都将被挡在一个个隧道中。当然了，隧道的建成，也缩短了成都到拉萨的距离，加上日后林拉高速的建成，曾经用小十天才能走完的川藏线，或许只需要三四天就能走完。而之前所面临的高反、泥石流、山体滑坡等危险也会降到最低。总的来说，有喜有忧吧，安全永远都是第一位的。

　　那些人，行走川藏，把自己最好的青春年华交付于此。在川藏线上，最不缺的就是形形色色的人，他们用自己的方式，骑行、徒步、搭车、自驾……在这条被称为天路的路上，书写着属于自己的故事与神话。或许，他们没有太多的豪情壮志，行走于此只是为了去行走，去对自己有一个交代；或许，他们的骨子里有一点点的小文青，行走于此只是告诉自己，曾经乃至现在都还没有丢掉的那一股子“酸腐味”；当然，这条路上或许还有另外的一种人，在穷游说词遍地的今天，打着穷游的旗号，消费着越来越多的好心人的好心相助，一路到拉萨，还恬不知耻的炫耀自己用最少的钱抵达目的地，却没有对沿途帮助过的人以示感谢。

　　有句话不是说了嘛，林子大了，什么鸟都有。这样的现象，在川藏线上尤其多见。

　　川藏线上不缺故事与感动。

　　在高尔寺山垭口，停车休息的时候，遇到两个正从山脚下扛着自行车，顺着小路，顶着高反，喘着粗气，爬上来的年轻人。

　　他们告诉我说，是从成都来，辞了职，从成都到高尔寺山垭口的时候，已经骑行了19天了，整个队伍有十几个人。我不记得是不是有问他们此行的目的。其实，目的有时候也并没有那么重要，在路上就好。

　　这趟旅程还遇到两个人，让我记忆犹新。在4559米的色季拉山口，跟着大部队人马看完犹抱琵琶半遮面的南迦巴瓦峰，返回停车场的时候，遇到正在向着色季拉山口艰难骑行的一个骑友。快到山口的时候，见他停好自行车，又跑了回去。原来是在帮助同伴一同过山口。

　　听其中的一个跟我说，他们来自江苏，遇到我的时候，已经骑行了180天……在色季拉山口的时候，其中一个还遇到严重高反。如今，我已经回到了家里，不知道这两个小兄弟骑行到了哪里。祝福他们。

　　川藏线上的人，说上几天几夜都无法说完，就骑行的人就见到了十几拨。而穿的整整齐齐，一步步迈向拉萨的徒步者，也比比皆是。有些徒步者确实是在用双脚丈量着川藏线，这些人我很敬佩。但有些人，我不想提，只能送他们两个字：呵呵。

　　从成都出发，历时九天，行程2650公里，终于抵达圣城拉萨。这说长不长、说短不短的九天时间里，昂科威一路搭载我上高原、过激流、走悬崖峭壁、淌坑洼浅滩，良好的性能让其一路都呈百分之百饱满的状态前行。有的时候，在过一些坑洼路段时，我都有点心疼这辆车。不过还好，它的表现从第一天上路，就没有让我失望过，也没有过一次哑火的时候。在颠簸路段，启动运动模式，整辆车也变得硬朗了许多，让坐在车内的我将颠簸的程度与幅度降低到最小。

　　长途自驾旅行，最担心的就是旅途的疲劳。想想看，走川藏线的这九天，每天待在车上的时间平均都要有差不多8个小时以上的时间，如果车子不舒服，那简直可以说是噩梦一般的旅途了。而别克昂科威舒适的座椅，九天下来让我毫无疲惫感，这说起来没有半点虚言。这几天，我一直都是坐在副驾驶的位置，在我休息小憩的时候，无论怎么翻身，都可以让我轻松自如；可伸缩调节座椅，以及宽大的空间，即使比我高的人都毫无压迫和紧凑感。

　　驾车长途旅行，音乐的陪伴是多么重要，我想不用我说，大家也都心知肚明。别克昂科威的BOSE音箱系统，让整个视听效果立马上升了一个档次，同行的朋友放的演唱会，就跟在现场听的感觉一样。爽！

　　这趟自驾之旅，还绕道去了一趟中国最后一个通公路的县：墨脱。提到墨脱，人们第一印象便是蚂蟥、泥石流、山体滑坡这样的字眼。2020年10月底，随着嘎隆拉隧道的建成通车，中国最后一个未通公路的县也宣告正式通车了。别克昂科威穿过嘎隆拉隧道，行驶在眼睛在天堂，脚下便是地狱的“墨脱公路”，同样经受住了考验。从墨脱公路80K，直到墨脱县城，短短60多公里的路程，开了将近有4个多小时，时速一度底到只有十几公里。昂科威继续保持着良好的状态，把我们平安的送进墨脱县城，又平安的带我们离开。真的要感谢昂科威，如果不是它，我真的不知道什么时候才会走进着隐藏着的莲花圣境——墨脱。

　　后记

　　每一次的旅程，都是从最初的相识，到旅程中的相熟，再到终点的分别。或许是这样的分分合合经历的多了，多多少少有了一点麻痹的感觉。而，行走川藏线似乎让我又找回了还未曾泯灭的感动。

　　就如在拉萨最后的告别晚宴中，有朋友说到，我们这都是一起经历过生死的团队。当然，说经历过生死难免有点夸大了，但是一路上我们跨天险，走天路，同行九天，无论是和人，还是与车，都结下了割舍不下的情谊。

　　或许有些人之间，九天的时间里连话都没有机会说过，但是一个眼神的递来，就能明白其中所包含的点滴关心与问候。我想，这是西藏的魅力，让原本浮躁、不屑一世的都市人，都回归到了最初的自己，都看到了最真实的自己。感谢一路同行的你们！

来源：新浪博客@黑米粒

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